Comité d'Intérêts de Quartier de la Valentine
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Parking à vélo – ça roule, tout va bien...Sauf que ....
Afin de rapprocher les clients des commerces, en avril 2010 le CIQ de la Valentine a demandé l’implantation d’un parking à vélo, à proximité des commerces du village. un an après, en avril 2011, la réponse arrive enfin. L’on nous propose un parking pour deux roues motorisés. Mais, ceci dit, ça roule, tout va bien…….
Parking à vélo – enfin une bonne nouvelle.
Le 11/10/10, Eugène Caselli envoyait à Danielle Pioli un mail porteur d’une bonne nouvelle quant à l'implantation d'un parking à vélo sécurisé sur le secteur de la Valentine. Après étude, une proposition d'aménagement sera faite courant du mois d'octobre ou novembre 2010, en Mairie de secteur pour avis. Vraisemblablement, cette proposition d'emplacement se situera au début de la route des Trois Lucs à la Valentine. Le CIQ de la Valentine est favorable à une proposition qui facilitera l’accès aux commerces, dans une zone où il est plus facile de garer un vélo qu’une voiture.
Un modeste parking à vélo sécurisé :
Lille va convertir, une partie de ses nombreux locaux abritant des installations du câble, en locaux à vélos, destinés aux habitants et salariés des secteurs concernés. L’ouverture des premiers locaux prévue en 2011. A cette occasion, Lille instaure une prime destinée à la création de locaux à vélos. Les critères, pour obtenir la prise en charge de 40% du coût global des travaux à hauteur maximale de 600 € par place de parking, sont d’être établis à l’entrée du bâtiment, commodément accessible, en rez de chaussée ou avec rampe d’accès, sans portes pesantes à manipuler, éclairé, fonctionnel et d’être équipé d’ancrages simples du genre arceau, pour accrocher le cadre et la roue avant.
Nantes Métropole créée et déploie des espaces conséquents de stationnement vélo, dans tous les parkings en ouvrage du centre-ville, pour favoriser le stationnement abrité et sécurisé des vélos et de leurs accessoires. L’objectif est de 500 places en 2010. Entre 2010 et 2012, dans les pôles d’échanges, Nantes créera 1000 places de parking vélo, sous forme d’appuis simples en stationnement abrité et sécurisé, dans les 38 parking de l’agglomération. Les capacités existantes, 330 places, commenceront à être renforcées, dès 2010, dans le cadre d’un marché spécifique d’acquisition de matériel, avec la création de 1000 places de stationnement vélo, à la gare SNCF, en plus des 200 places existantes, dans les parkings en ouvrage, les parcs en enclos, et les espaces publics, d’ici fin 2011. Nantes renforce les normes imposées par les PLU, en relation avec les communes, via le calcul en nombre de places de stationnement vélo, au regard des surfaces construites, et via les implantations d’équipement de stationnement des vélos, particulièrement à proximité de tous pôles générateur de trafic (écoles, commerces, administrations, équipements de loisirs, arrêts de TC…)
A Strasbourg, la politique concernant le stationnement des vélos est l’une des trois grandes priorités, avec le perfectionnement du réseau cyclable actuel et la diversification des services aux cyclistes : 21 véloparcs (tram et bus + vélo) sécurisés, de 20 à 102 places, accessibles 24h/24h. En gare centrale, l’offre 1915 places, quasiment 2000, s’avère être insuffisante. En effet, les dénombrements ont dévoilé que plus de 200 vélos étaient accrochés à du mobilier urbain autre que des arceaux. Le besoin additionnel d’offre de stationnement est jaugé à 1000 places. Les réflexions en cours sont d’ accroître l’offre d’arceaux sur la place, et de densifier et étendre les parcs à vélos actuels. Dans les autres gares de l’agglomération, un protocole d’accord signé entre la SNCF, la région et les communes concernées, va générer l’installation de véloparcs sécurisés. Par ailleurs, tout nouveau parking créée intègre un espace vélo. Les parkings déjà équipés ont vu leur capacité s’accroître. Des études sont menées pour d’autres parkings, avec des extensions envisagées. Sur l’espace public, plus de 10000 arceaux sont aménagés, soit 20000 places. La CUS prévoit de multiplier par 2 le nombre d’attaches pour atteindre 1200 par an. Le centre administratif de la ville vient de réaliser un parc à vélos, couvert et fermé de 300 places, équipé de casiers, station de gonflage, etc… Le Plan d’occupation des sols, comporte une évolution des normes de stationnement (article 12 du règlement), sur l’ensemble du territoire de la ville. Dans les locaux, ainsi que pour les stationnements extérieurs non clos et non couverts, des arceaux ou points fixes, permettant de cadenasser les bicyclettes sont à prévoir. Lors de la construction de classes maternelles et de crèches, des emplacements pour voiture d’enfant sont à prévoir. La surface affectée à ces locaux sera au minimum égale à 3% du SHON de l’opération, dont les deux tiers, au moins, devront être accessibles de plein pied. La modification du POS pour les bureaux limite les possibilités de stationnement des véhicules, sur le lieu de travail, aux stricts besoins. Dans les secteurs bien desservis en transport collectif, le maintien d’un coefficient modérateur de 0,5, sur le nombre de places de stationnement, garantit la cohérence avec les objectifs de report modal accru, vers les transports collectifs et le vélo, pour les déplacements dits « pendulaires ». Pour les vélos, la modification du POS augmente les exigences en termes d’espace minimum à allouer aux locaux ou aires de stationnement accessibles et sécurisés. En effet, l’absence de lieu de stationnement sécurisé et facilement accessible, pour les vélos, au lieu d’habitation, et sur le lieu de travail, est un frein réel à l’usage de ce mode de déplacement.
A Paris, l’office public de l’habitat prévoit d’équiper, en locaux à vélos, 80% des sites, dans les 5 ans. L’OPH prévoit aussi de créer et d’appliquer des dispositions pour favoriser ce mode de déplacement. L’OPAC s’engage à créer 500 locaux à vélos par an, et a éditer un guide de réhabilitation des locaux à vélos existants, un guide web d’aménagement du local à vélos, à destination des chargés d’opération et chargés de travaux. Sur le terrain, l’OPH sélectionne des locaux neufs et à réhabiliter, pour application de ces guides.
La Valentine : heu….hé bè, ... heu……le CIQ de la Valentine a demandé un ou deux modestes parkings à vélo sécurisé à proximité des commerces du village, pour en favoriser l’accessibilité.……hé oui ! Heu….nous espérons ne pas trop demander.
Pistes cyclables
Selon une étude des étudiants Euromed, qui circule sur internet, 65% des Marseillais souhaitent une amélioration des pistes cyclables, des vrais pistes cyclables : pas des tracés de peinture sur la chaussée. A la Valentine, nous avons de la chance : nous disposons d’une association Cycliste de 80 adhérents ( Pédale Sportive Camoins & Valentine, club cycliste affilié à la FFC ), de vélos, de pompes à vélos, et même de rustines. Il ne nous manque qu’un dernier détail : des pistes cyclables sécurisées correctes respectant le label Véloroute.
Sympathique idée : Accro du Vélo
L’idée est sympathique : proposer le prêt de vélos de l'agglo, gratuitement, pendant 3 mois renouvelables 2 fois (soit 9 mois d'essai), à tous les habitants du territoire, mais aussi, aux salariés qui y travaillent, sans y habiter. Cela ne coute absolument rien à l’utilisateur, si ce n'est quelques coups de pédale. Aucune caution n'est demandée, seul un contrat entre l'usager et l'agglo est signé. Au terme du contrat, après des mois d'économies, si vous êtes conquis vous pourrez acheter votre propre vélo...
En fait c'est bien plus que le prêt : par de multiples initiatives, l'agglo favorise et développe les modes de transport « doux », alternatifs à la voiture, contribuant ainsi à l'amélioration du cadre de vie, à la protection de l'environnement, tout en assurant la sécurité des utilisateurs de ce mode de déplacement :
•--• Réaliser de véritables itinéraires cyclables pour parvenir, à terme, à des trajets continus sur tout le territoire avec des centres-villes pacifiés en zone 30 .
•--• Sécuriser la pratique du vélo en adaptant les pistes à leur environnement (zone 30 en centre ville, trottoirs aménagés, signalétique adaptée, etc).
•--• Permettre le stationnement des vélos en aménageant des parc à vélos.
•--• Sensibiliser les enfants dès l'école mais aussi les entreprises et leur apporter une assistance technique
•--• Aider à l'entretien des vélos, installer des stations de gonflage, ou encore proposer des opérations de marquage des vélos pour lutter contre le vol...
•--• Favoriser l'intermodalité des transports avec des bus de l'agglo équipés de porte-vélos sur les lignes 5 (La Bouilladisse), 9 (Saint Zacharie) et 11 (Cuges-les-Pins).
Mais, hélas, vous l’avez compris, l’idée n’est pas marseillaise. En fait, il s’agit de la Communauté du Pays d’Aubagne.
Pourquoi les marseillais n’utilisent ils pas d’avantage leur bicyclette ? Peut être une explication :
Ayant lu qu'une piste cyclable cheminait de la Valentine à st Pierre, je sentis naître l'espoir de me rendre au bureau à vélo, via un parcours sécurisé ? Prudent, je choisis de reconnaître le trajet, en dehors de horaires de migration biquotidienne. Cette démarche fut le fruit d'une sage décision. Bien que présentant un aspect chétif (1 m 86, 110 kg), sobrement vêtu d'un gilet jaune photo phosphorescent, discrètement coiffé d'un casquette rouge fluorescente, je savais être un brin visible dans la circulation urbaine, car je chevauchais l'un des VTT les plus grand du marché, équipé d'un catadioptre latéral arrière gauche, censé éloigner les automobiles au delà des 1 m 50 réglementaires. ...Ayez confiance ! Sur la rue Thyde Monnier, un miracle se produisit : je la traversais sans danger. A l'angle de la « route des 3 Lucs » et de la « rue de l'Audience », je sus que n'étais toujours pas cardiaque : une dame, au demeurant fort bien coiffée, me fixa d'un air hautin et grilla la priorité à droite. Pensez donc, un cycliste : fort peu de chose !! ...Ayez confiance !! Suite à cette émotion apéritive, est apparue la première vraie difficulté de ce qui sembla soudainement se rapprocher d'une périlleuse aventure : rejoindre la piste cyclable ! Cela voulait d'abord dire traverser le rond point entre les deux « fast-foods », en faisant fi du mécontentement exprimé clairement par de charmants automobilistes pressés. Ensuite, vint le bonheur de cheminer, à droite de la voie de gauche, doublé des deux cotés simultanément, afin de ne pas se laisser emporter par le flux de véhicules vers l'accès de l'autoroute. Passées ces épreuves, se glisser à droite, sous le Castorama, sans entendre les moteurs en sur régimes visant à m'encourager à pédaler plus vite, me parut être un jeu d'enfant. Je compris, qu'ayant repéré chez moi une légère surcharge pondérale, mes concitoyens motorisés souhaitaient m'encourager à redoubler d'efforts, jusqu'à atteindre une amaigrissante vélocité. Je leur en su gré. ...Ayez confiance !!! Je pris alors conscience d'une évidente myopie généralisée chez les automobilistes. Vu le nombre de véhicules qui me frôlèrent sans me voir, il est souhaitable d'aiguiller d'avantage d'enfants vers des carrières de médecins ophtalmologistes ou d'opticiens. Toutefois, un conducteur respecta le code de la route et la distance de 1 m 50. « Citoyen je ne te connais pas, mais permets moi de louer ta sagesse et surtout continues à ignorer les vociférants klaxons exprimant la primauté d'un éventuel retard par rapport à la sécurité d'un cycliste. » ..Ayez confiance !!!! Lors de la traversée des 2 ou 3 périlleux ronds points qui suivirent, je perçu l'importance de bien indiquer les changements de direction souhaités, et parfois réussis, à nos amis motorisés. Cet alors qu'un scooter me doubla prestement. J'aurais pu m'en faire un ami s'il ne m'avait projeté de la terre au visage. Je commençais à désespérer. Mais, je la vis, magnifique, se déroulant sous mes yeux en un ruban d'espoir, la piste cyclable.. Ayez confiance !!!!! Disserterai-je sur les 8 voitures et les 3 camions qui stationnaient sur ladite piste ? Mentionnerai-je le danger encouru pour les dépasser ? Evoquerai-je les soudaines absences de piste lors de la traversée des ronds points, et les 2 emplacements où elle disparu. Signalerai-je la présence de véhicules garés sur la piste cyclable tout le long du cimetière saint Pierre ? . .. Ayez confiance !!!!! Que nenni ! Car, je compris enfin que je pouvais avoir confiance. Ils avaient tout prévu. Tout au bout de la piste, alors que je cherchais vainement un parking à vélo près de la station de transport en commun, cyclable, je lus : « Pompes funèbres générales de Marseille ». Loués soient les organisateurs. Vous savez maintenant pourquoi les valentinois n’utilisent pas d’avantage leur bicyclette.
La Méthode du pépé :
Mon pépé ne prenait pas un gramme. Il prenait 3 repas quotidiens qui auraient fait frémir d’aise bien des gastronomes. Il les intercalait avec quelques en cas qui auraient fait frémir d’horreur bien des diététiciens. Il ne se rendait pas dans une salle de sport. Il sucrait son café. Il ne connaissait pas les produits allégés. Mais comment faisait il ? Quel était son secret ? Quelle était sa méthode ? Il se rendait au travail en vélo. Excellent gestionnaire du temps : il optimisait son planning en mutualisant sport et trajet. Mais pour ce faire, il disposait d’un parcours abrité du flux des voitures. A quand un réseau de pistes cyclables sécurisé qui nous permettrait d’utiliser l’authentique méthode du Pépé ?
Parfois il est bon de regarder ce qui se fait ailleurs :
Savez vous que 500 km de pistes cyclables en site propre, et 435 km de pistes et bandes cyclables en milieu urbain, maillent la Gironde ? Savez vous que les parisiens bénéficient d'environ 200 km de pistes cyclables dans Paris. A cela s’ajoutent, 20 800 places de stationnement pour deux roues. Le journal télévisé nous a présenté un réparateur de cycle parisien qui fait fortune en les équipant de petit moteurs à récupération électrique. Savez vous que le terme « Véloroute », issu d'une appellation de la FFCT, qualifie les itinéraires cyclables à moyenne ou longue distance, linéaires, continus, jalonnés, sécurisés et incitatifs : « Vallée du Lot (500km), Voie Verte des Deux Mers (561km), La Loire à vélo (600km), Voie Verte du Canal de Nantes à Brest (340km)……….. » Savez vous qu’à Marseille……Hé bé ! …heu ! ….. Pourtant, prenons nous à rêver d’une « Véloroute » allant d’Aubagne au centre ville de Marseille et à la mer. Prenons nous à rêver de son incidence sur le flux automobile biquotidien, la pollution, les économies d’énergie, et la santé publique.
Automobilistes, sachez le !
J'ai compris : mais comment n'y ai-je pas songé plus tôt ? Automobilistes, votre attitude s'explique : jamais la chose ne vous fut glosée. Je m'en vais donc vous informer ce céans. Ces insolites artéfacts biologiques, que vous observez sur les deux roues en mouvements, ne disposent pas de pièces de rechanges. En effet, ils ne furent pas fabriqués. Ils sont d'ailleurs totalement désolidarisés de la partie mécanique du véhicule. Oui da, ….que diantre : ce sont des êtres humains ! En fait, voyez vous, la chose s'explique aisément : des mères et pères de famille en charge d'âmes, des enfants chéris par d'aimants parents, et des frères ou sœurs chevauchent ces deux roues, lors de périlleux déplacements urbains. Les septiques pourront s'adonner à quelque légitime vérification d'usage, et ainsi, se convaincre de la troublante réalité que voila. Me voilà maintenant rassuré ; Je ne doute plus : nouvellement instruit de la chose, une fois dépassée l'initiale phase d'étonnement, vous leur serez de quelques secours en évitant de les stresser ou de les molester sur votre parcours ! Peut être, irez vous même jusqu'à leur offrir l'opportunité de se véhiculer dans une atmosphère de sereine sécurité.
Cliquez sur les liens ci dessous, pour obtenir d'autres informations.
ACCRO DU VELO - Sympathique idée, Accro du Vélo
MARSEILLE - Carte des pistes cyclables
MARSEILLE - Le cycliste de Marseille - Actualité du Collectif Vélos en Ville à Marseille !
MARSEILLE - La rue est à nous... aussi!
MARSEILLE - Velo Utile pour soutenir l'usage du vélo à Marseille
MARSEILLE - Cyclesud - Qu'en est-il des pistes cyclables à Marseille ?
MARSEILLE - Etude Euromed - 65% des Marseillais veulent plus de pistes cyclables
MARSEILLE - Le vélib (Marseille Provence Métropole)
MARSEILLE - La carte des stations vélib
MARSEILLE - Collectif Vélos en Ville à Marseille
MARSEILLE - TRANQUILLE... Et si le vélo était l’avenir de Marseille ?
DOCVELO- informations techniques et conseils pour les cyclistes !
Cyclurba - vélo urbain, informations pratiques
Association pour le développement des transports collectifs, des voies cyclables et piétonnes
Association française des véloroutes et voies vertes
Écoforum - liens vers plus d'une centaine d'associations
FUBicy - Fédération des utilisateurs de la bicyclette - association nationale du vélo urbain
Club innovation transport des collectivités - La voirie un patrimoine à réhabiliter
Promenades Cyclotourisme - 22 Randonnées en Provence
Cliquez sur les vignettes ci dessous, pour visualiser chaque photographie en format normal.
Pétitions en cours
Nous devons aider nos élus à comprendre ce que souhaite la population.
Calendrier
Lun 07 05 à 18 H 30
Réunion mensuelle : Centre d'Animation Valentine 25, rue de l'Audience : Bilan des actions en cours, identifications des nouvelles actions à mettre en oeuvre suite à vos nouveaux témoignages.:Cliquez ici !
Lun 04 06 à 18 H 30
Réunion mensuelle : Centre d'Animation Valentine 25, rue de l'Audience : Bilan des actions en cours, identifications des nouvelles actions à mettre en oeuvre suite à vos nouveaux témoignages.:Cliquez ici !
Sam 30 06
Prévisionnel Fête : La Valentine : A définir
Dim 02 09
Prévisionnel Vide Grenier : La Valentine : A définir
Notre adresse
Comité d'Intérêts de Quartier de la Valentine,
siège : 294 route des 3 Lucs 13011 Marseille,
adresse postale : 63 traverse des Romans 13011 Marseille.
Notre motivation
Depuis le 20 décembre 1926, des bénévoles de bonne volonté se relayent, pour améliorer et animer la vie dans notre quartier. Pour ce faire, ils œuvrent au sein d’une une association apolitique, régie par la lois de 1901. Ils vous écoutent avant de présenter vos demandes à la Mairie Centrale, à la Mairie de Secteur, à MPM, au Conseil Général, ou au Conseil Régional. Ils organisent des lotos, des vides greniers, des fêtes estivales, des cérémonies commémoratives. Ils collaborent avec d’autres associations du quartier.
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